汽車的運(yùn)動精神，在于性能與觀感的完美結(jié)合。只有形神兼?zhèn)湔撸庞匈Y格成為車主玩家們的最愛。上月底，向來低調(diào)的沃爾沃將其XC90的運(yùn)動版引入了中國市場，而自從汽車廠家開拓了“運(yùn)動款”這個(gè)特殊的細(xì)分市場后，各種品牌、檔次的運(yùn)動款就層出不窮。目前國內(nèi)市場上銷售的運(yùn)動款轎車既有“形似”的，也不乏“神似”的，它們各具特點(diǎn)，都有著自己的擁躉，值得人細(xì)細(xì)品味。
沃爾沃XC90運(yùn)動版：安全第一
沃爾沃XC90運(yùn)動版
-上市時(shí)間：2006年2月27日
-售價(jià)：76.8萬元(普通版05款72.8萬元)
-運(yùn)動指數(shù)：★★★☆☆
“形”動：沃爾沃XC90運(yùn)動版增強(qiáng)了越野的視覺效果，采用了流線型的整體外包圍設(shè)計(jì)，讓原本沉穩(wěn)的外形變得動感十足。前后均裝有“H”形護(hù)欄，不僅可以保護(hù)前后保險(xiǎn)杠，防止碎石撞擊底盤，更與外包圍設(shè)計(jì)形成強(qiáng)烈的呼應(yīng)，使其整體的運(yùn)動感非常具有視覺沖擊力。
“神”動：沃爾沃XC90運(yùn)動版實(shí)際上是其授權(quán)代理商將沃爾沃原廠的越野套件引進(jìn)了中國，裝了這些附件的運(yùn)動版其實(shí)核心動力并無大幅提升。
四輪驅(qū)動的沃爾沃XC90本已擁有不錯(cuò)的公路行駛性并兼顧了崎嶇路面的越野性能，因此在動力和制動系統(tǒng)方面沒有進(jìn)行重新調(diào)校，AWD智能式永久四驅(qū)、橫置發(fā)動機(jī)(發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)動機(jī)會翻轉(zhuǎn)下潛)等依舊為標(biāo)準(zhǔn)配備。
-車主感言：花6萬元錢買個(gè)大包圍可有點(diǎn)貴。
路虎攬勝運(yùn)動版：貴族運(yùn)動
攬勝運(yùn)動版
-上市時(shí)間：2006年1月20日
-售價(jià)：119萬元(2006款路虎攬勝4.4V8售價(jià)126萬元)
-運(yùn)動指數(shù)：★★★★★
“形”動：在如此大塊頭的SUV車型上增添跑車的流線造型，其結(jié)果是讓運(yùn)動感成倍提升。最新款的攬勝運(yùn)動版車頂線條向后進(jìn)一步傾斜，使得看上去前懸短而后懸相對較長。加上小尺寸的車柱，造成了接近雙門跑車感覺的外觀。
“神”動：以專業(yè)四驅(qū)車聞名的路虎，對運(yùn)動操控的追求可謂由來已久。運(yùn)動版搭載的4.2升全鋁合金V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)源自捷豹公司，經(jīng)過為路虎產(chǎn)品進(jìn)行的專門調(diào)校，在3500轉(zhuǎn)速時(shí)就可以達(dá)到550�！っ椎呐ぞ�，390馬力的最大功率輸出無疑保證了其超凡的動力性，即使是這輛自重達(dá)2.7噸的大塊頭，也可在7.6秒內(nèi)完成從0～100公里/小時(shí)的加速。
同時(shí)攬勝運(yùn)動版還裝有地形反應(yīng)系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)和控制懸掛系統(tǒng)的工作狀態(tài)。第三代的ACC感應(yīng)式定速巡航控制系統(tǒng)，能根據(jù)車況自動啟動油門或剎車。
-車主感言：油老虎的硬傷無法避免，盡管油箱的容積很大，達(dá)到90升，但裝滿油也只能跑450～500公里。
寶來R運(yùn)動款：內(nèi)外兼修
寶來R
-上市時(shí)間：2005年8月4日
-售價(jià)：25.98萬元
-運(yùn)動指數(shù)：★★★★☆
“形”動：寶來R在外觀上變動較大，加大了普通款寶來的前后包圍，還增加了車身鍍鉻件、尾翼和運(yùn)動版的特殊標(biāo)識。排氣管從三元催化到前消音器、后消音器均加粗，雙口改成單口。同時(shí)全車的運(yùn)動空氣動力套裝也做成了標(biāo)準(zhǔn)配備。
“神”動：被玩車族追捧的寶來R在動力方面的調(diào)�？隙ū仍谕庑卧O(shè)計(jì)上更下工夫，更有甚者稱國產(chǎn)運(yùn)動款車型中僅有寶來R的發(fā)動機(jī)底盤經(jīng)過特殊優(yōu)化調(diào)校。運(yùn)動款寶來在原有寶來的基礎(chǔ)上車身懸掛降低了2厘米左右，采用高爾夫GTI的增壓器，調(diào)壓閥、斷路閥等均進(jìn)行了改裝，ECU(行車控制器)經(jīng)過重新調(diào)校后，供油量大大增大。變速箱也換成了6擋手動。理論上的最大功率變?yōu)?32千瓦，最大扭矩230牛·米，這樣的動力參數(shù)已經(jīng)超過了一輛2.5L排量的常規(guī)轎車。
-車主感言：好東西是改了不少，不過這價(jià)格也高得讓人心跳，比普通版本的寶來1.8T高出了近9萬元人民幣可不是每位玩車族都樂于接受的。
高爾1.6L運(yùn)動款：視覺運(yùn)動
高爾運(yùn)動款
-上市時(shí)間：2004年4月23日
-售價(jià)：7.38萬元(1.6L手動四門基本6.88萬元)
-運(yùn)動指數(shù)：★★☆☆☆
“形”動：外露的柔性天線及傾面的“sport”車標(biāo)，再配合前后大包圍令其高爾“旋風(fēng)”的定位不言自明。前部雙腔暗色鹵素大燈使白天使用燈光更為醒目，加上與其渾然一色的格柵，令運(yùn)動款的高爾面部表情十分豐富。
車內(nèi)設(shè)計(jì)力求簡潔明了，支撐性良好的駕駛座椅可六向調(diào)節(jié)。儀表盤采用白底，藍(lán)色背光，整個(gè)儀表臺也相當(dāng)簡潔。
“神”動：從動力參數(shù)來看，高爾運(yùn)動款顯然并沒有太大的動力提升。高爾“旋風(fēng)”配備的1.6升直列四缸發(fā)動機(jī)最大功率為64千瓦，雖不算出類拔萃，但對于一輛整車質(zhì)量僅為1.1噸的小車來說動力已足夠用。變速箱的換擋行程適中，秉承了大眾變速箱的一貫精確和利落，能讓駕駛者體驗(yàn)到快速加減擋時(shí)帶來的駕駛樂趣。
制動系統(tǒng)方面運(yùn)動款高爾并沒有特別的改動。采用了185/60R14的韓泰輪胎，14英寸合金輪轂與185寬胎相組合，改進(jìn)了輪胎與路面的接觸力，能傳動較大的牽引力和制動力，保持良好的抓地性，在高速過彎時(shí)作用尤其顯著。
-車主感言：車是要在路上跑的，不是用來看的，要不是周身的那幾個(gè)商標(biāo)和尾翼，還真分不出與普通高爾有啥大區(qū)別。
福克斯運(yùn)動版：差強(qiáng)人意
�？怂惯\(yùn)動版
-上市時(shí)間：2005年9月21日
-售價(jià)：16.58萬元(普通版2.0L自動豪華17.58萬元)
-運(yùn)動指數(shù)：★★★☆☆
“形”動：�？怂惯\(yùn)動版在外觀設(shè)計(jì)上突出了跑車的運(yùn)動風(fēng)格，前頭燈采用透明熏黑材質(zhì)，搭配黑色網(wǎng)狀隔柵。車身也裝備了一體式空氣動力學(xué)套件，配合跑車式的后擾流翼，保證了高速行進(jìn)狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性。
內(nèi)飾在普通版的基礎(chǔ)上去掉了米色，全部變?yōu)楹谏珒?nèi)飾。包覆式賽車座椅采用黑紅相間的色調(diào)，座椅上繡有FOCUSS的運(yùn)動標(biāo)識。
“神”動：比起外觀上的改動，福克斯運(yùn)動版在動力上的改變并不算翻天覆地，動力表現(xiàn)也顯得有些內(nèi)斂。標(biāo)準(zhǔn)配備的2.0升鋁合金發(fā)動機(jī)，使用了可變慣性的進(jìn)氣裝置，有效保證了加速的靈敏性。五擋的手動變速器擋位精準(zhǔn)，而且行程很短，非常適合加速加減擋的操作。與VOVOLS40同平臺的C3P底盤使�？怂乖趶澋佬惺怪熊囄簿哂泻芨叩姆�(wěn)定性。
-車主感言：對于一款運(yùn)動傾向明顯的轎車來說，沒有配備ESP(電子行車穩(wěn)定系統(tǒng))無疑增加了激情駕駛時(shí)的危險(xiǎn)性。
賽拉圖1.8L手動運(yùn)動版：韓式中庸
賽拉圖運(yùn)動版
-上市時(shí)間：2005年8月18日
-售價(jià)：14.38萬元(普通款13.28萬元)
-運(yùn)動指數(shù)：★★☆☆☆
“形”動：賽拉圖運(yùn)動版的外形變化不大，車身增加了一圈不易察覺的小包圍和一個(gè)后擾流板，車身線條并沒有進(jìn)行另外的設(shè)計(jì)。中規(guī)中矩的外形設(shè)計(jì)，讓賽拉圖運(yùn)動版顯得有些平庸和傳統(tǒng)。
內(nèi)飾方面賽拉圖運(yùn)動版無一例外地大量使用了黑色元素。真皮方向盤、車門飾板、中控臺、按鈕板及變速桿的設(shè)計(jì)給人更多的是一種冷峻的質(zhì)感。此外，運(yùn)動版還可選裝具備收音機(jī)＋磁帶＋DVD＋CD＋VCD＋MP3等多功能的音頻視頻系統(tǒng)，不知道車主在一路狂飆時(shí)有沒有空瞟一眼那個(gè)漂亮的6.5英寸TFT屏幕。這種與運(yùn)動功能無關(guān)的大量選配，也算是韓系車運(yùn)動版的一大特色吧。
“神”動：賽拉圖運(yùn)動版搭載了一臺現(xiàn)代“β”系列1.8L直列雙凸輪軸16氣門發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生96千瓦的最大功率，比普通款的動力性能小有提升。前麥弗遜、后雙連桿的四輪獨(dú)立式懸架系統(tǒng)也重新調(diào)校了阻尼設(shè)定，除了ABS+EBD和BA輔助制動系統(tǒng)外，還加裝了TCS牽引力控制系統(tǒng)，使得車身在過彎時(shí)有了更多的發(fā)揮空間。
-車主感言：方向盤很輕，路感也不夠清晰，尤其是離合器，在傳輸動力的過程中表現(xiàn)較弱，拖泥帶水的風(fēng)格有悖運(yùn)動版的真正含義。
